轨道交通隔声屏障现状分析 轨道交通隔声屏障防腐处理

　　轨道交通隔声屏障现状分析,希望小编的分析能对大家选购隔声屏障有所帮助！

　　噪音控制在技术上虽然现在已经成熟，但由于现代工业、交通运输业规模很大，要采取噪音控制的企业和场所为数甚多，因此在防止噪音问题上，必须从技术、经济和效果等方面进行综合权衡。

　　通常声屏障对声可降低10-15dB，声屏障的高度可根据生源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。

　　对于任何一个声学系统来说 ，都具有声源、传播途径以及受声者 3个环节。因此，在进行噪声控制的时候也需要通过这3个方面来进行有效的分析与研究。即从发声的根源上切断噪声的产生、在噪声传播的过程中采取相应的措施以及对噪声的接收点进针对铁路隔音降噪屏障结构来说，主要对隔音降噪屏障的高度、隔音降噪屏障厚度、隔音降噪屏障立柱的埋深以及声屏障板宽进行分别进行,通过对隔音降噪屏障结构加载不同荷载后产生的屏障**部位移、屏障应力和剪应力集中分布情况，来对铁路声屏障的结构参数进行分析。行有效的保护。

　　观察周边是否有声反射面。若周边环境存在着声反射面，则声屏障设计将变得非常困难。因为反射面反射的噪声不会和声屏障发生接触，将会大大降低声屏障的降噪效果。

　　交通噪声一般我们会以线声源来处理。现在高速公路有来往四车道、六车道、八车道，甚至有十二车道。这样的声源就不能按线声源来处理。若声源面过宽，与声屏障接触的噪声的成分会大幅度减少，其声屏蔽效果就会大幅下降。根据经验，当道路来往的车道**过六车道后，不应考虑声屏障，应考虑其它降噪手段。

　　声屏障按外观形状能够分为直立式声屏障，折臂式声屏障，倾斜式声屏障，具有**部结构的声屏障，封闭型声屏障等。倾斜式声屏障有内倾和外倾两种方法;封闭式声屏障又分为全封闭式和半封闭式声屏障，因为建造费用较高，封闭式声屏障运用较少。

　　声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。

　　隔音降噪屏障一般由以下几有些构成：基础、立柱、屏障板、固定件、密封件，有的包括**部结构。

　　我们在选购隔声屏障时，一定要选择有实力的厂家，这样才不会白白花了钱还达不到降噪效果！

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　　为了打造质量过硬声屏障品牌，公司致力于产品质量和生产效率，引进了国内的喷塑流水线1条；国产冲剪机30台；国产折弯机20台，自动化切割机1台，自动压瓦流水线10台，抛丸机立式、卧式各1台。双标隔声屏障可根据您的图纸或需求定制生产各种规格、颜色的。欢迎拨打二十四小时热线电话:，服务电话：400-060-0318

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